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L’éthanol E85 présente divers avantages, dont la possibilité de réaliser des économies tout en préservant l’environnement.
Toutefois, l’utilisation de ce biocarburant présente certains risques :
La hausse des prix du carburant incite les consommateurs à se tourner vers des solutions alternatives. L’une d’elles consiste à utiliser un biocarburant pour faire rouler son véhicule. Celui-ci n’est pas un hydrocarbure, mais un alcool.
Le bioéthanol E85 permet de réaliser des économies, tout en polluant moins. Toutefois, il existe des risques lors d’une conversion à l’éthanol. Quels sont les risques pour le véhicule concerné ? Peut-on faire rouler un véhicule au super éthanol sans effectuer de conversion préalable ?
L’éthanol E85 est un biocarburant qui permet de réaliser des économies substantielles. Produit en France, l’éthanol est issu de la biomasse. Ce biocarburant est beaucoup moins taxé que le Sans-Plomb 95, ce qui constitue un réel avantage. En outre, il permet aux automobilistes de réduire leur empreinte carbone, en polluant moins. Cependant, il existe des risques lors d’une conversion à l’éthanol, notamment au niveau du moteur.
La conversion de son véhicule à l’éthanol (E85) comporte certains risques.
Il est donc conseillé de se pencher sur les risques de la conversion éthanol, afin de savoir si ce carburant vert peut abîmer le moteur d’un véhicule. À noter d’ailleurs que les véhicules qui ne sont pas équipés d’un kit de conversion éthanol peuvent tout de même utiliser ce biocarburant. Un risque apparaît alors : celui du mélange pauvre. Dans quelle mesure ces risques matériels sont-ils dangereux pour le moteur ?
Comme évoqué plus haut, la conversion à l’éthanol entraîne certains risques. Le dégât le plus important pour un véhicule est la casse du moteur. Si cela se produit, le véhicule en question est alors inopérant. En d’autres termes, le dégât est tel qu’il brise plusieurs composants du moteur, notamment son cœur.
Bien que les chances soient infimes, la casse du moteur peut se produire lorsque le véhicule est incompatible avec l’éthanol E85. Celle-ci peut également avoir lieu si le véhicule possède une pompe à carburant ou des injecteurs fragiles.
Lorsqu’un défaut conduit la quantité d’éthanol à dépasser la capacité des injecteurs, alors il peut se produire des « cliquetis ». Ceux-ci correspondent à un auto-allumage du carburant et sont néfastes à la mécanique. Ils sont toutefois plus rares, grâce au taux d’octane plus élevé du bioéthanol. De base, les risques d’avoir une casse du moteur sur sa voiture sont très faibles. Le pourcentage augmente cependant lorsqu’une personne tente d’utiliser du super éthanol sans conversion préalable. C’est pourquoi il est essentiel de convertir sa voiture à l’éthanol avant d’injecter ce carburant dans son véhicule.
La conversion à l’éthanol entraîne inévitablement un questionnement concernant l’aspect corrosif de celui-ci. En effet, ce carburant est plus corrosif que les autres, ce qui peut être un problème pour certains éléments du circuit de carburant. Selon certains retours d’utilisateurs, utiliser de l’éthanol en tant que carburant peut abîmer certaines parties du véhicule. Cette corrosion viendrait du fait que l’éthanol contient de l’eau, et serait donc plus décapant que l’essence.
L’E85 est un carburant écologique qui contient de l’éthanol, du Sans-Plomb 95 et de l’eau.
Dans les faits, certaines parties du moteur entrent bien en contact avec l’éthanol. Si celles-ci sont en caoutchouc ou en plastique, alors elles peuvent être rongées par l’E85. Ce cas de figure se présente lorsque du super éthanol stagne dans le réservoir d’un véhicule peu utilisé. Si le véhicule roule quotidiennement, les risques de corrosion sont largement réduits.
De plus, la réglementation française en matière de production de biocarburant limite la teneur en eau du bioéthanol, et donc son aspect corrosif. Ce carburant écologique contient ainsi :
Changer son filtre à carburant après une conversion à l'E85
L’éthanol E85 a pour effet de décaper le réservoir d’essence. Les fabricants de kit homologués ont pour habitude de préconiser un changement du filtre à carburant après 2 ou 3 pleins à l’E85. La raison est simple : l’éthanol est un alcool plus agressif que l’essence, qui a tendance à former du gras et des impuretés. Le biocarburant va donc décoller toutes les impuretés du réservoir d’essence et le filtre à carburant va rapidement s’encrasser. Pour éviter d’abîmer la pompe à carburant en l’obstruant avec ces déchets, il faut donc changer régulièrement son filtre à carburant.
Après une conversion à l’éthanol, le plus grand risque matériel pour le moteur est le mélange pauvre. Celui-ci peut se produire lorsqu’un moteur essence fonctionne avec de l’éthanol sans y être préparé. Il faut ainsi être certain que l’injection du moteur fonctionne, afin d’envoyer suffisamment de carburant. En outre, le calculateur doit être réglé pour envoyer la bonne dose de bioéthanol.
Pour faire des économies et réduire leur empreinte carbone, certains usagers effectuent eux-mêmes un mélange de carburant lorsqu’ils se servent à la station-service. En faisant cela, ils prennent le risque de fatiguer prématurément leur moteur.
Voici les conséquences d’un mélange pauvre :
Pour éviter les risques liés à un mélange pauvre, il convient de faire poser un kit homologué. La reprogrammation de son véhicule peut également être une alternative efficace. Ces deux procédés permettent de régler le calculateur, afin qu’il envoie une quantité suffisante de carburant E85 via les injecteurs.
À noter que si le véhicule s’avère incompatible au super éthanol, les injecteurs et la pompe à carburant subissent généralement un mélange pauvre. En résumé, l’utilisation de l’éthanol comme carburant n’est pas sans risques. Toutefois, une conversion bien réalisée permet de limiter les dégâts.
Attention aux consommateurs qui souhaitent effectuer une conversion de leur véhicule à l’éthanol. Ce biocarburant supporte difficilement les températures très basses. En dessous de 0 degré, il brûle plus difficilement. Pour cette raison, l’éthanol E85 qui se trouve dans les stations-service en hiver contient 30% de SP95. Celui-ci permet de réduire l’impact du froid sur le carburant écologique. De plus, les possesseurs d’un kit homologué bénéficient d’une fonction démarrage à froid. Celle-ci permet de préchauffer l’éthanol, avant de l’envoyer dans la chambre de combustion.
Avant de convertir son véhicule à l’éthanol E85, il est normal de s’interroger sur un certain nombre de points. Les risques d’une conversion à l’éthanol peuvent être d’ordre matériel, administratif ou encore légal. Il faut ainsi faire attention au procédé de conversion utilisé et également s’assurer que son assurance en soit tenue informée.
La conversion éthanol est réglementée et le carburant contenu dans le véhicule doit obligatoirement être de l’E85.
Certains risques peuvent également survenir en cas de désaccord de la part du constructeur. D’autre part, le comportement des automobilistes se doit d’être en adéquation avec la loi. Pour rappel, il est interdit de mettre dans son réservoir un autre carburant que celui précisé sur sa carte grise.
Lors d’une conversion à l’éthanol, les risques administratifs sont tout aussi présents que les risques matériels. Avant tout, il faut savoir que la pose d’un boîtier homologué est le seul procédé légal permettant de convertir son véhicule à l’éthanol E85. Malgré cela, certaines compagnies d’assurances refusent de prendre en charge un véhicule converti. La seule solution consiste à se renseigner en amont, ou encore à souscrire une nouvelle assurance.
D’autre part, la garantie constructeur n’est pas systématiquement conservée après la pose d’un boîtier E85. Ces boîtiers de conversion homologués permettent généralement d’éviter les défauts de prise en charge. Toutefois, il arrive que les marques refusent de prendre en charge certains frais, notamment lorsqu’ils touchent au sujet de l’éthanol. À titre d’exemple, la prise en charge d’un problème de GPS ne pourra légalement pas être refusée par le constructeur. Toutefois, une anomalie touchant au moteur peut ne pas être prise en charge.
En règle générale, un constructeur annule sa garantie lorsqu’il détecte plus de 10% d’éthanol dans le réservoir. Remplir son réservoir à la pompe avec un mélange de sans-plomb et de super éthanol n’est donc pas recommandé si le particulier souhaite conserver sa garantie constructeur. S’il veut bénéficier des avantages financiers du carburant E85, sans faire de conversion, il peut acquérir une voiture neuve FlexiFuel.
Le boîtier E85 : seul procédé légal de conversion à l'éthanol
Seule la pose d’un boîtier homologué dans un garage spécialisé permet de convertir légalement son véhicule à l’E85. Depuis la loi de 2017, les véhicules essence disposant d’un calculateur et datant d’au moins 2001 sont éligibles. Les tarifs varient entre 800 et 1200€ en moyenne, mais le coût de l’opérateur peut être financé en partie par la prime conversion éthanol. Bien qu’il existe un risque de perdre sa garantie constructeur, une loi de 2021 oblige les poseurs de kit homologué à fournir une garantie de remplacement. Celle-ci couvre les pièces du véhicule en contact avec l’éthanol E85.
Les automobilistes qui décident d’utiliser le carburant bioéthanol sans conversion homologuée prennent des risques. Outre les problèmes techniques, ils subissent les inconvénients suivants :
En cas de contrôle, un véhicule roulant à l’éthanol E85 sans conversion homologuée s’expose à divers risques, dont l’immobilisation du véhicule et la perte de sa garantie. De plus, l’assurance peut également refuser de prendre en charge les indemnisations si un accident implique un véhicule utilisant de l’E85 sans homologation. En cas de dommage corporel, les sommes sont généralement très élevées.
| Les risques matériels d’une conversion à l’éthanol E85 par rapport à l’essence | |||
| Impacté par le carburant ? | Sans conversion à l’E85 | Moteur converti à l’E85 par boîtier ou reprogrammation | Sans-Plomb 95 E10 |
| Corrosion | |||
| Combustion | |||
| À froid |
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| Pièces du véhicule | |||
Si l’on se réfère à ce tableau, les deux carburants ont un impact relativement identique sur le moteur. À condition toutefois que l’usager soit passé par une conversion homologuée. Avec des économies substantielles et un boîtier rentabilisé au bout de 13 000 km, les risques matériels sont ténus et similaires à une utilisation au SP95.
Concernant les risques administratifs, voici un tableau récapitulatif des différentes situations dans lesquelles l’utilisation de carburant E85 comporte des risques.
| Quelle situation administrative pour l’utilisation du carburant E85 ? | |||
| Sans conversion | Reprogrammation | Boîtier homologué | |
| Assurance | |||
| Garantie des pièces du véhicule |
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| Légalité | |||
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